澳大利亚目前在计划中的绿色氢电解槽产能方面处于领头羊，计划中的项目总容量达690万千瓦，而西欧遥遥领先，计划中的项目总容量为41000万千瓦。

  Rystad Energy的研究显示，澳大利亚在这方面处于领头羊，尽管该咨询公司发现，澳大利亚政府用于支持绿色氢生产的支出仅为2.9亿美元左右，而堪培拉方面尚未设定任何绿色氢产能目标。

  据Rystad称，这与西欧国家对零排放燃料的支持相比相形见绌，德国已经提供了105亿美元的支持，以实现到2030年达到500万千瓦的目标。

  挪威顾问的研究还显示，法国政府将提供82亿美元，以实现到2030年达到65吉瓦的目标，而意大利政府据信已提供60亿至97亿美元，以支持到2030年达到500吉瓦的目标。

  Rystad能源公司负责人Martin Opdal解释说，世界上最大的绿色氢项目在澳大利亚有很多原因。

  他解释说:“一个是土地的可用性，另一个是可再次生产的能源的可用性，包括风能和太阳能。”

  Opdal指出，澳大利亚政府已经制定了一个目标，将绿色氢生产所带来的成本降至每公斤2澳元(合1.46美元)以下。

  然而，要达到这一目标仍有一段路要走，Opdal强调，在澳大利亚，绿色氢生产的估计成本因州而异，但在每公斤5至6澳元之间。

  他补充道:“因此，要实现这一目标还有非常长的路要走，这在某种程度上预示着，为实现这一目标，你需要在当前水平上削减约75%的资本支出。”

  随着行业的成熟和规模的扩大，预计大部分成本的降低将来自电解槽成本的下降。

  通过结合风能和太阳能资源，预计电解槽利用率的提高也将对减少相关成本产生积极影响。

  奥普达尔解释说:“如果你能将风能和太阳能资源结合起来，你就能更有效地利用电解，一整天都能生产，而不是只在一天的特定区域生产。”

  他还指出，随着可再次生产的能源项目规模的扩大和可再生技术的改进，可再次生产的能源价格的下降预计会降低绿色氢的成本。

  尽管存在这一些因素，Rystad并不认为绿色氢能在成本上与蓝色和灰色氢竞争，这与BloombergNEF等机构的分析相悖，后者预计到2030年绿色氢将比蓝色氢更便宜。

  相反，Rystad的预测认为，到2030年，绿色氢生产的平均成本将从目前每公斤5.90美元的估计降至每公斤4.20美元。

  相比之下，到2030年，蓝色氢的平均成本为每公斤2.30美元，而灰色氢的成本预计将稳定在每公斤2美元左右。

  Opdal表示，虽然蓝色氢在2020年仍有成本优势，但绿色氢还有别的优势，比如比蓝色更环保。

  他补充说，在国内没有一点天然气供应的国家，绿色氢还有一个能源安全优势，用来制造蓝色氢，但可能有生产绿色氢的可再生能力。

  未来几年蓝绿色氢生产的建设预计将伴随着燃料需求的增长，尽管对未来需求的估计有所不同。

  Rystad自己预测，到2050年，氢需求将从目前的每年约7,000万吨增长至约3.1亿吨。

  虽然炼油和化肥制造是近期氢需求的主要行业，但Rystad预计，氢需求量开始上涨将来自氢的新用途，Opdal特别强调了航空、钢铁和航运行业。

  这两个亚洲国家认为氢将在交通领域发挥关键作用，日本的目标是到2030年，共有80万辆氢燃料电池汽车上路，以及1000个加油站。

  同期，韩国的目标是到2030年达到85万辆汽车，到2040年达到620万辆，还有1200个加油站。

  奥普达尔说:“另一个试图推动需求的国家是印度，他们现在希望自己的炼油厂和化肥厂购买10%的氢作为绿色氢。”

  他还强调，印度目前的氢需求约为690万吨/年，其中大部分被炼油厂和化肥厂消耗，这为利用更清洁的氢提供了显著减排的空间。