历时两年多，宜马快速通道竺山湖地道建造迎来严重节点。14日，跟着最终一块约1200立方米的混凝土顶板浇筑完结，竺山湖地道宜兴段全体的结构施工悉数完结，这标志着国内在建最长干线公路湖底地道竺山湖地道完结全线省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点坐落宜兴市周铁镇，以地道方式下穿竺山湖，与S230环太湖公路相接，道路千米。作为全线控制性节点工程，竺山湖地道全长7.81千米。

  “为加速项目建造进展，施工团队加大技能立异，在立异技能的加持下，为项目提前完结施工赢得了12个月的宝贵时刻。”中铁十六局项目副总工程师花凯凯介绍。项目团队将传统的“四仓流水循环移动岛堰法”改为“多仓流水循环移动岛堰法”施工，完结了竺山湖地道围堰一次性施工完结，湖域段一次性同步开工，大幅度提升了工作面，在缩短施工时刻的一起，填补了国内水中围堰超长基坑开挖施工的空白。

  项目施工既要保证质量，保证“滴水不漏”，也要保证施工不会对太湖的生态和周围的环境形成损坏。据施工方介绍，竺山湖地道湖域段的4、5、6号仓600米范围内淤泥深度到达12.6米，项目团队经过科研协作研发了强力拌和就地固化成套配备和新式低碳固化剂，形成了就地固化成套工艺。该工艺替代传统的换填法等施工工序，有用处理了淤泥外弃的困难，最大极限下降对生态环境的影响。该技能还荣获我国公路学会“科学技能一等奖”。

  据了解，现在，竺山湖地道宜兴段工程建造已进入最终的冲刺阶段，估计于今年末正式竣工。项目建成通车后，从宜兴周铁到无锡市区车程将缩短至半小时，完结与苏锡常南部高速公路的快速转化，对加强宜兴与无锡市区的快速联络，改进宜兴、马山对外交通条件，带动沿线区域的经济发展和旅游资源的深度开发具有极端严重意义。（蒋梦蝶）